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第935章 华夏高铁的机遇

第935章 华夏高铁的机遇 (第2/2页)
  
  凡是到华夏的外宾,都会安排坐一趟高铁,体会华夏高铁的魅力。
  
  领导的意思,便是盘山集团再投资,建设西成高铁、京西高铁,从而形成高铁圈。
  
  其中西成高铁全长658公里,总投资460亿人民币;京西高铁全长1216公里,总投资850亿人民币。
  
  刘韬哭笑不得道,“领导,这要是高铁都我们投资了,铁老大干嘛呢!”
  
  两个高铁,总投资便是高达1310亿人民币。
  
  现在华夏高铁集团,铁老大持股都不到10%了。
  
  这要是再建西成高铁、京西高铁,铁老大手中的持股必然进一步稀释。
  
  “铁老大有铁老大的职责,铁老大将对货运铁路、客运铁路进行电气化改造,对铁路进行提速。并且铁老大要开始规划青藏铁路等,跟你们不冲突。”领导摆了摆手道。
  
  “你们出资建设西成高铁、京西高铁,除此之外便是借助技术优势,将我们华夏高铁走出去!”领导说道:“现在欧洲大部分发达国家,计划大规模修建该国或跨国界高速铁路,逐步形成欧洲高速铁路网络,这是难得的机会。”
  
  刘韬眉头一挑,没想到欧洲竟然计划大规模修建高铁,这可是好消息。
  
  在之前,因为欧洲经济不景气,饱受能源价格上涨的困境,欧洲各国根本没有财力去修建高铁,欧洲的高铁发展出现停顿。
  
  世界上目前掌握高铁技术,就只有华夏、日本、法国、德国四个国家。
  
  要在日本、法国、德国修建高铁,那根本不可能,因为人家有地利,盘山集团要虎口夺食根本不可能,人家宁愿多花钱也不会交给盘山集团,哪怕盘山集团真正虎口夺食,人家也有无数种方法进行捣乱,让盘山集团非但赚不了钱,反而要血亏。
  
  但是欧洲可有其他发达国家的高铁项目,这里面就有很大的操作空间。
  
  “领导,这个消息确切吗?”刘韬忍不住道。
  
  高铁修建,欧洲的造价要高得多,造价高意味着这里面的利润大,而且修建了高铁,列车必然也会采购该国的。
  
  华夏现在四条线高铁造价大概在7000万人民币/公里,欧洲高铁双线造价则是大概1.6亿人民币/公里,而且还包括土地、机车车辆和建设期利息。
  
  可想而知,这里面的利润有多大。
  
  “消息确切,海湾战争后,欧洲经济发展的不错,就想建设高铁,改善交通条件,同时也形成欧洲高铁网络。”领导说道,“我们华夏高铁技术是世界最先进、最成熟的,在这方面我们有优势。”
  
  日本,是掌握高铁技术最早的国家之一,早在1964年,日本就建成通车了世界上第一条高速铁路东海道新干线。
  
  但是,日本的高铁造价要比华夏的高铁造价高得多,性价比没有华夏高铁高。
  
  日本高铁现在总里程2600多公里,是世界上仅次于华夏。
  
  德国高铁现在总里程228公里。
  
  法国高铁总里程1282公里。
  
  西班牙马德里-塞维利亚高速铁路总里程472公里。
  
  日本的高铁造价高,欧洲德国、法国的高铁造价更高。
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